近日，省環(huán)保廳對(duì)《合裕線裕溪一線船閘擴(kuò)容改造工程環(huán)境影響報(bào)告書》進(jìn)行受理公示，這個(gè)尤為關(guān)鍵的裕溪船閘將啟動(dòng)為期3年的改造，屆時(shí)，2000噸級(jí)船舶可以經(jīng)長(zhǎng)江自由進(jìn)出巢湖。

地位 合肥通往長(zhǎng)江唯一水上通道“大門”

合裕線航道對(duì)合肥重要性不言而喻，它是合肥乃至合肥經(jīng)濟(jì)圈通往長(zhǎng)江的唯一水上通道，是全國(guó)內(nèi)河高等級(jí)航道布局“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”中的“一線”，是我省繼長(zhǎng)江、淮河之后的第三條重要航道，我省水運(yùn)“兩干三支”，其中最重要的一支就是合裕航道，也是江淮運(yùn)河的重要組成部分。

裕溪閘水利樞紐就在合裕線航道裕溪口，裕溪河入長(zhǎng)江口處，如同“大門”把守，不但是無(wú)為大堤的重要組成部分，也是巢湖流域以及淮南鐵路、華東電網(wǎng)、合巢蕪高速公路等重要基礎(chǔ)設(shè)施的防洪屏障，控制著巢湖流域防洪、排澇和引水灌溉，還是大型航運(yùn)通道。

如今，江淮運(yùn)河（也稱“引江濟(jì)淮”工程）已經(jīng)開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年完工。為了滿足江淮運(yùn)河打通后新增過境貨運(yùn)量以及未來(lái)合裕線航道沿線生成貨運(yùn)量，解決航運(yùn)瓶頸，同時(shí)為了確保安全通航，適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展，裕溪一線船閘亟需擴(kuò)容改造。

現(xiàn)狀 低水期滿載大噸位船舶無(wú)法通過

現(xiàn)有裕溪船閘通過能力有限，經(jīng)過測(cè)算，這里年最大單向貨物通過能力為1563萬(wàn)噸，不能滿足未來(lái)運(yùn)量的增長(zhǎng)需求。

要知道，以2015年為例，過閘的49596艘次船舶統(tǒng)計(jì)分析顯示，船舶平均噸位已經(jīng)達(dá)到了1188噸。其中，500噸以上船舶占到總量的90%以上，1000噸級(jí)以上船舶占到50%。主要運(yùn)送物資為黃沙、煤炭和礦石。

據(jù)介紹，隨著合裕線航道按照二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)整治，船舶越來(lái)越大型化，未來(lái)過閘船舶平均噸位將進(jìn)一步提高，大型船舶越來(lái)越多。裕溪一線船閘門檻水深2.5米，低水期無(wú)法通過滿載大噸位船舶，而且每次只能通過一列船舶，通過能力極其有限。

此外，裕溪一線船閘1969年建成，“老船閘”已經(jīng)運(yùn)行了40多年，船閘閘室墻都是簡(jiǎn)易墩式結(jié)構(gòu)，抗撞性能差，已經(jīng)傷痕累累，設(shè)備陳舊，船閘結(jié)構(gòu)已不堪重負(fù)。目前僅做過渡應(yīng)急備用。

改造 將歷時(shí)3年，2000噸級(jí)船只可直通巢湖

環(huán)評(píng)公示顯示，經(jīng)過擴(kuò)容改造，裕溪船閘級(jí)別將和航道等級(jí)一致，為二級(jí)，設(shè)計(jì)最大船舶噸級(jí)為2000噸，船閘與復(fù)線船閘共同運(yùn)行，可以滿足2050年船閘的年單向過閘貨運(yùn)量預(yù)測(cè)需求。

新閘將在原位拆除老閘改建，上下游均采用“曲線進(jìn)閘、直線船閘”的方式，上下游靠船段布置在船閘右岸。施工總工期36個(gè)月，計(jì)劃在2017年10月開始，到2020年10月完工，工程總投資8億多元。

合裕線航道跨合肥、蕪湖、馬鞍山三個(gè)地級(jí)市，涉及巢湖一市，瑤海、包河、鳩江三區(qū)，肥東、含山、和縣、無(wú)為四縣，由南淝河、巢湖、裕溪河三段組成，全長(zhǎng)138千米。

其中，南淝河航道合肥新港到合肥港綜合碼頭段6.1千米能常年通航500噸級(jí)船舶；合肥港綜合碼頭到施口段16.7千米大部分時(shí)間內(nèi)能通航1000噸級(jí)船舶；巢湖湖區(qū)航道53.1千米，采用天然及渠化河流航道二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；裕溪河航道62.1千米，采用限制性航道二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

按照裕溪船閘設(shè)計(jì)最大船舶噸級(jí)2000噸計(jì)算，“通江達(dá)海”來(lái)往的2000噸級(jí)船只可直通巢湖湖區(qū)。