咨詢內容：

您好，根據深大城際鐵路環評公告發布的線路圖，深大城際鐵路自機場北，到坪山聚龍山共設11個站。而深大城際線作為原先33號線城市軌道交通線的替換項目，龍崗段站距大站點較少，甚至不如未來惠州段站距，特別不合理。為擴大服務面，強化網絡換乘功能，拓展深大城際服務范圍，實現龍崗重點發展區域與機場的快速聯系，因此建議參考龍華增加民治北站，在南約廣場增加站點。首先深大城際大運至坪山的站距非常大（超過10km），南約廣場正好在中間，加上越行線后不影響正線通行速度，增加站點基本不影響本項目機場快線的功能。其次南約站臨近31號線站點，服務范圍可包括南聯、寶龍科技園、碧嶺等區域，這些都是人口集中，產業豐富，儲備發展土地多，市區重點發展區域，增加站點可提高深大城際線客流，從需求和規劃角度均可行。最后，該隧道區間在南約段，龍南路大行村位置本身就要建設32m工作井，且所處位置為城市更新區，拆遷已在進行中，非常便于往西擴建成240m場的車站（正好可連接植物園路的31號線車站），且區間前后為高爾夫球場和山地，沒有多少限制點，相關曲線線位較容易調整，技術條件上滿足加站且額外投資小。地鐵乃是百年工程，南約工作井擴建為站點增加投資有限，而潛在回報巨大。 還望貴單位聯合地鐵集團，結合地區發展潛力、乘客需求、網絡換乘等因素，推動在深大城際（33號線）項目中增設南約廣場站，為東部發展增添新動力。 謝謝！

回復內容：

您好！您提交的關于建議深汕高鐵引入福田站的信訪事項（登記編號SZGT202011133327）收悉。經研究，現依據工作職能將有關情況答復如下：??? 33號線（深大城際）規劃同時承擔城際快線、市域快線以及東部機場快線功能，全線速度時間目標值較高。因此規劃必須嚴格控制設站數量，發揮線路速度優勢，同時線路需引入我市重點發展片區，并與全市其它城際、城市軌道線路形成換乘，通過軌道網絡提升33號線的輻射帶動作用。您提出的增設站點的建議具有一定價值，我局將進一步研究增設該站點的必要性和可行性。??? 特此告知。感謝您對我們工作的支持！

回復單位：

深圳市規劃和自然資源局 2020.11.17