日前，謀劃G60走廊合肥至蕪湖高速磁懸浮軌道規(guī)劃與建設(shè)的新聞受到高度關(guān)注。

2002年，我國采用常導(dǎo)技術(shù)在上海建成了世界首條高速磁浮商業(yè)運營線，實現(xiàn)了時速430公里的運營速度。上海示范線迄今已安全運營18年，技術(shù)成熟度和安全可靠性得到了充分驗證。

在繼承前期成果和經(jīng)驗基礎(chǔ)上，2016年我國瞄準(zhǔn)工程化產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，啟動了時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制，重點解決工程應(yīng)用技術(shù)難題。目前已攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，取得重大突破，今年6月試驗樣車完成了低速狀態(tài)下的功能調(diào)試，狀態(tài)良好，達(dá)到設(shè)計預(yù)期。“5輛編組時速600公里高速磁浮工程樣車目前已在中車四方股份公司進(jìn)入總組裝，2020年底即將下線，將形成常導(dǎo)高速磁浮全套技術(shù)和工程化能力”，據(jù)中國中車科學(xué)家、高速磁浮項目技術(shù)總師丁叁叁介紹。

常導(dǎo)技術(shù)經(jīng)過長期運用考核，技術(shù)成熟可靠，我國已形成成套自主化工程解決方案，具備了進(jìn)一步工程化的條件。當(dāng)務(wù)之急是加快建設(shè)時速600公里高速磁浮試驗線和示范工程，開展全速度級試驗驗證和系統(tǒng)優(yōu)化，加速工程化產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，爭取早日實現(xiàn)商業(yè)運用，實現(xiàn)我國軌道交通技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑，占據(jù)未來競爭戰(zhàn)略制高點。同時，進(jìn)一步深化超導(dǎo)磁浮和低真空管（隧）道磁浮等不同技術(shù)制式高速磁浮交通研究。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更高速的出行需求日益凸顯。當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級帶來的商務(wù)客流、消費升級帶來的旅游客流、城市群一體化帶來的通勤客流，對交通運輸提出了更快速、更舒適的高品質(zhì)發(fā)展需求。高速磁浮可成為旅客高速出行的有效途徑之一，豐富我國綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。

“高速磁浮填補了輪軌高鐵與航空運輸之間速度空白，對于形成多維交通架構(gòu)，保持我國在高速軌道交通領(lǐng)域先進(jìn)優(yōu)勢，提供行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展引擎動力，助力產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，支撐交通強國建設(shè)意義重大。”中國工程院副院長何華武表示。

合肥到蕪湖，距離大約在150公里左右，按照時速600公里測算，理論上大約15分鐘，合肥蕪湖即可雙城直達(dá)！