目前全球正積極發(fā)展可再生能源，位于山東濟(jì)南的全球首條太陽(yáng)能高速公路周三（28日）通車。據(jù)了解，該段路面連接電網(wǎng)，除了作為太陽(yáng)能發(fā)電，未來(lái)電動(dòng)車還可邊駛邊充電，可以負(fù)載中型卡車。

該條太陽(yáng)能公路為濟(jì)南繞城高速公路南線的其中一段，長(zhǎng)約2公里，試行路段長(zhǎng)約500米。太陽(yáng)能公路由3層構(gòu)成，最表層為透光混凝土路面，具有高強(qiáng)度和超過(guò)90%的透光率；中層為太陽(yáng)能板，可利用路面空閑時(shí)間吸收陽(yáng)光發(fā)電；底層為絕緣層，確保土壤不會(huì)自下而上地干擾材料，3層結(jié)構(gòu)總厚度不超過(guò)3厘米。

據(jù)悉，該條公路不僅能用太陽(yáng)能發(fā)電接入電網(wǎng)，冬季期間還能將光能轉(zhuǎn)為熱能，消融冰雪，確保行車安全。由于路面下埋設(shè)電磁感應(yīng)線圈，未來(lái)配套技術(shù)成熟，還可讓電動(dòng)汽車邊駛邊充電。另外，公路也預(yù)留訊息傳輸埠，用于未來(lái)收集車輛資訊、交通狀況等大數(shù)據(jù)。 

不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，公路來(lái)往車輛遮蔽路面、車輛長(zhǎng)期輾壓造成面板振動(dòng)、塵土覆蓋路面等，都可能影響太陽(yáng)能板發(fā)電效率穩(wěn)定。而且太陽(yáng)能公路興建、維護(hù)成本也較傳統(tǒng)瀝青路面昂貴。